Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δυσκολεύονται να κερδίσουν έδαφος στη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, καθώς οι ντίλερ στη Γερμανία δείχνουν ολοένα και λιγότερη εμπιστοσύνη απέναντί τους.
Παρά το γεγονός ότι οι νέες κινεζικές μάρκες, όπως οι BYD, Xpeng και Nio, παρουσιάζονται ως προσιτές και τεχνολογικά προηγμένες εναλλακτικές απέναντι στα εξηλεκτρισμένα μοντέλα των ευρωπαϊκών κατασκευαστών, η αποδοχή τους στη γερμανική αγορά παραμένει περιορισμένη. Το πρώτο τρίμηνο του 2025, οι κινεζικές φίρμες κατέγραψαν μερίδιο αγοράς μόλις 1,5%, αυξημένο κατά μόλις 0,5 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με πέρσι.
Η χαμηλή ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σε συνδυασμό με την ισχυρή παρουσία των ευρωπαϊκών κατασκευαστών στον συγκεκριμένο τομέα, δυσκολεύουν ακόμα περισσότερο την προσπάθεια των Κινέζων. Όπως δηλώνει ο Stefan Reindl από το Ινστιτούτο Αυτοκινητοβιομηχανίας, «για πολλούς εμπόρους δεν υπάρχει ανάγκη να στηριχθούν σε κινεζικές φίρμες».
Παράλληλα, προβλήματα στην οργάνωση του δικτύου πωλήσεων και στην προβολή των μαρκών εντείνουν τη σύγχυση. Η Firefly, παρακλάδι της Nio, ανέβαλε την είσοδό της στη γερμανική αγορά για το τρίτο τρίμηνο, ενώ η Changan μειώνει τα σχέδιά της για αντιπροσωπείες. Η BYD, από την άλλη, κινείται πιο αργά από το αναμενόμενο στην αναδιάρθρωση της παρουσίας της στη χώρα.
Αν και οι προσδοκίες για τις κινεζικές φίρμες ήταν υψηλές πριν έναν χρόνο, σήμερα οι αριθμοί είναι αποκαρδιωτικοί: η BYD στο πρώτο τετράμηνο του έτους κατέγραψε μόλις 2.791 ταξινομήσεις στη Γερμανία, αντιπροσωπεύοντας μερίδιο μόλις 0,3%. Η MG (της SAIC) είναι η μόνη που διατηρεί αξιοσημείωτη παρουσία, με 7.245 ταξινομήσεις και μερίδιο 0,8%. Η Leapmotor πούλησε 981 αυτοκίνητα, η Xpeng 639 και η Nio μόλις 83.
Όπως σημειώνει ο Reindl, είναι πιθανό καμία κινεζική φίρμα να μην ξεπεράσει μεμονωμένα το 1% της αγοράς μέσα στην επόμενη πενταετία.
Το βασικό πρόβλημα είναι η έλλειψη αναγνωρισιμότητας. Παρά την προηγμένη τεχνολογία και τις ανταγωνιστικές τιμές, οι ευρωπαίοι καταναλωτές εξακολουθούν να δίνουν μεγάλη σημασία στην ταυτότητα της μάρκας. Όπως τονίζει ο αναλυτής Matthias Schmidt, η συναισθηματική σύνδεση των καταναλωτών με φίρμες όπως οι BMW, Audi, Mercedes και Porsche δεν αφήνει πολλά περιθώρια στους νεοεισερχόμενους.
Αν και οι κινεζικές φίρμες ήταν από τις πρώτες που παρουσίασαν τεχνολογικά εξελιγμένα ηλεκτρικά μοντέλα σε διεθνή σαλόνια, η καθυστέρηση στην πραγματική διάθεσή τους στην ευρωπαϊκή αγορά έδωσε τον χρόνο στους παραδοσιακούς κατασκευαστές να ανακάμψουν και να εμπλουτίσουν τις δικές τους προτάσεις.
Ωστόσο, σε πιο προσιτές κατηγορίες, όπου η τιμή παίζει μεγαλύτερο ρόλο από την προέλευση της μάρκας, οι κινεζικές φίρμες ίσως έχουν περισσότερες πιθανότητες. Όπως επισημαίνει ο Schmidt, οι αγοραστές αυτών των κατηγοριών είναι πιο διατεθειμένοι να μετακινηθούν μεταξύ διαφορετικών μαρκών εφόσον το «value for money» είναι ελκυστικό.
Παράλληλα, η υπερπληθώρα κατασκευαστών στην Κίνα -με πάνω από 150 μάρκες να ανταγωνίζονται για μερίδιο- εντείνει τον κίνδυνο για Ευρωπαίους εμπόρους. Όπως προειδοποιεί ο ειδικός σε θέματα Κίνας Jochen Siebert, «δεν αξίζει αυτή τη στιγμή να επενδύσει κανείς σε κινεζική μάρκα – το ρίσκο είναι μεγάλο και η επιβίωσή τους αβέβαιη».
