Subaru Crosstrek 2.0i eBoxer [test drive]

Υπάρχουν αυτοί που αναζητούν συνεχώς κάτι νέο, κάτι πρωτότυπο και ξεχωριστό στην καθημερινότητα τους. Υπάρχουν και οι ρομαντικοί, εκείνοι που δέχονται τις αλλαγές χωρίς να διαγράφουν το όμορφο παρελθόν. Σε αυτούς λοιπόν απευθύνεται το Crosstrek.

Καλώς ή κακώς όλοι μας έχουμε συνδυάσει κάποιες λέξεις, εκφράσεις ή ονόματα με τις σημαντικές στιγμές του παρελθόντος. Για άλλους είναι τα παιδικά καλοκαίρια στο χωριό, για άλλους ένα αγαπημένο τραγούδι, για άλλους ένα παγωτό και για κάποιους άλλους ένα αυτοκίνητο. Για τους τελευταίους οι ορολογίες «boxer», «συμμετρική τετρακίνηση» και «ατμοσφαιρικός κινητήρας» μοιάζουν σαν μακρινό όνειρο.

Έλα όμως που οι Ιάπωνες της Subaru αποδεικνύονται αρκετά σκληροί έτσι ώστε να εγκαταλείψουν όλα τα παραπάνω και να αφεθούν στη ροή του απόλυτου ηλεκτρισμού… Το κάνουν με μικρά ώριμα βήματα όπως δείχνει η νέα εξελιγμένη πλατφόρμα Subaru Global Platform, στην οποία βασίζεται η τρίτη γενιά Crosstrek και προορίζεται για ηλεκτρικά και μη μοντέλα.

Το όνομα Crosstrek είναι φρέσκο αλλά όχι άγνωστο. Έτσι λεγόταν το γνωστό μας XV (το μοντέλο που ουσιαστικά αντικαθιστά το Crosstrek) στην αγορά των ΗΠΑ, εκεί όπου η Subaru διατηρεί ψηλά τη δημοφιλία της. Στις αγορές της Ευρώπης μοιάζει μεν να έχει χάσει ορισμένη από τη δόξα του παρελθόντος, ωστόσο ο ερχομός του νέου μοντέλου έχει ως στόχο να αλλάξει αυτή την εικόνα.

Οι διαστάσεις του λοιπόν παραμένουν αρκετά compact, κοντά σε αυτές του -best seller- XV (4,495 μέτρα σε μήκος και 2,67 μέτρα μεταξόνιο) με το ιαπωνικό μοντέλο να μην ξεφεύγει, όντας ουσιαστικά ένα… σκληροπυρηνικό crossover -εντός ή εκτός πόλης- για όλες τις δουλειές.

Αισθητικά αρέσει χωρίς να καταφεύγει σε ακρότητες ή πειράματα, με τις ράγες οροφής, τα προστατευτικά μαρσπιέ πάνω από τους προβόλους και τους τροχούς, αλλά και το ύψος (+22 εκατοστά απόσταση από το έδαφος), να δίνουν αρκετή αυτοπεποίθηση για εκτός δρόμου περιπέτειες και μπόλικο DNA σκληράδας.

Και στο εσωτερικό κυριαρχεί ένας τόνος απλότητας και αντοχής στο χρόνο και τις κακουχίες, με μπόλικους φυσικούς διακόπτες, αρκετές θήκες για αντικείμενα και κάθετη ψηφιακή οθόνη αφής μεγέθους 12,3 ιντσών.

Στην οθόνη αυτή θα δει κανείς πέρα από τις κλασσικές πληροφορίες και πολλά στοιχεία για διαδρομές πέρα από την πόλη, όπως η κλίση του εκάστοτε εδάφους ή να πειράξει τα modes για το ανάλογο τερέν (χιόνι, χώμα ή λάσπη στο X Mode). Όλα σου δείχνουν πως το Crosstrek δεν είναι ένα μοντέλο σαν όλα τα άλλα που λανσάρονται στις μέρες μας.

Αποτελεί μία εξαίρεση στον κανόνα, χωρίς πάντως να ξεχνά και τις ανάγκες της μοντέρνας οικογένειας. Διαθέτει λοιπόν όλους εκείνους τους χώρους που απαιτούνται για τέσσερα άτομα, με αξιόλογο αέρα για τα κεφάλια και τα γόνατα τους, ενώ για τις αποσκευές τα 315 διαθέσιμα λίτρα ακούγονται «λίγα» όμως επαρκούν για την καθημερινή χρήση.

Βλέπετε… ο εκσυγχρονισμός απαιτεί και κάποιες θυσίες που δεν μπορούν και να κρατήσουν τις διαστάσεις συμπαγείς (όπως έγινε) και ταυτόχρονα να εφοδιάσουν το Crosstrek με ένα ουσιαστικό και συμμετοχικό mild hybrid σύστημα. Αυτό απαιτεί διάταξη 118,4V (4,8 Ah, και όχι απλά 48V που είναι το συνηθισμένο) και μπαταρία ιόντων λιθίου 0,568 kWh. Με τη συμβολή των οποίων προστίθενται 16,7 ίπποι και 66 Nm ροπής στο έργο του δίλιτρου boxer βενζινοκινητήρα (ο 1.600άρης δεν διατίθεται πλέον).

Έχουμε λοιπόν απόδοση 136 ίππων στις 5.600 σ.α.λ. και 182 Nm ροπή για την περίπτωση του Crosstrek που είναι μόνιμα τετρακίνητο. Η ροπή περνά και στους τέσσερις τροχούς μέσω του αυτόματου κιβωτίου CVT (η Subaru το αποκαλεί Lineartronic), αρκετά βελτιωμένου σε αίσθηση και αθόρυβη λειτουργία.

Γενικά στην περίπτωση του μοντέλου δοκιμής μας βλέπουμε έντονα την προσπάθεια βελτίωσης (+10% πιο δύσκαμπτο πλαίσιο), τόσο οδηγικά (πχ σύστημα πέδησης Eye Sight Driver Assist), όσο και σε πρακτικά ζητήματα κόστους χρήσης.

Αφενός η ύπαρξη μόνιμης τετρακίνησης εμπνέει μεγάλη σιγουριά στο δρόμο, γνωρίζουμε όμως πως επιβαρύνει αρκετά την κατανάλωση καυσίμου. Εκεί λοιπόν έρχεται και κουμπώνει το υβριδικό σύστημα που έχει ως αποτέλεσμα να σταματάμε στα 8,4 λίτρα αμόλυβδης/100 χλμ. για κίνηση εντός και εκτός πόλης και στα 174 γραμμάρια/χλμ. όσον αφορά την εκπομπή CO2.

Οι παραπάνω αριθμοί είναι επιτυχία για ένα μοντέλο με δίλιτρο επίπεδο κινητήρα, κιβώτιο CVT και σύστημα AWD, στοιχεία που το κάνουν εξαιρετικά ικανό σε όλους του τύπους εδάφους.

Προσθέστε και την εξαιρετική δουλειά των Ιαπώνων σε θέματα ανάρτησης (Mc Pherson με ψαλίδια εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) και θα έχετε ένα ικανότατο Subaru βγαλμένο από τα παλιά με όλες τις τεχνολογικές προσθήκες που επιτάσσει η εποχή μας.

Άλλωστε, το να μπορεί ένα μοντέλο να διατηρεί τις διαστάσεις του σε νορμάλ επίπεδο για την ευελιξία στην πόλη, να περνάει τα σαμαράκια με άνεση, να πατάει στο χώμα και τις πέτρες και να μη σπάει με τις κακουχίες (8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, απεριόριστα χιλιόμετρα) δεν το λες και μικρό πράγμα.

Έχουμε και λέμε λοιπόν: Απευθύνεται το Subaru Crosstrek κυρίως σε αθεράπευτα ρομαντικούς; Nαι. Του λείπει κάτι για να μπορεί να σταθεί επάξια στο ανταγωνισμό; Σίγουρα όχι, αφού έχει να αντιπαρατάξει έναν γνήσιο χαρακτήρα, με πολλές δυνατότητες, εξαιρετική ανάρτηση, σκληράδα αλλά και εκσυγχρονισμένο χαρακτήρα.

Ok, ιδανικά θα το θέλαμε με ολίγον πιο προικισμένο χώρο αποσκευών ή να καταναλώνει ακόμη λιγότερο καύσιμο, και να είναι πιο σβέλτο (0-100 χλμ./ώρα σε 10,8 δευτερόλεπτα) αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν θα ζητούσε 41.945 ευρώ αλλά πολλά περισσότερα.

Περισσότερες δοκιμές μοντέλων SUBARU

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος